BIM技术在交通行业的应用前景和政策支持

9月6日,交通运输部管理干部学院联合《交通建设与管理》杂志举办的 “交通运输行业BIM技术应用培训班暨技术创新助力品质工程新疆研讨会”在新疆乌鲁木齐举行。中交公路规划设计研究院 公路长大桥建设国家工程研究中心BIM工作室主任吴宏波做专题报告《BIM技术在交通行业的应用前景和政策支持》。以下内容为吴宏波主任专题报告内容摘录。

  9月6日,交通运输部管理干部学院联合《交通建设与管理》杂志举办的 “交通运输行业BIM技术应用培训班暨技术创新助力品质工程新疆研讨会”在新疆乌鲁木齐举行。中交公路规划设计研究院 公路长大桥建设国家工程研究中心BIM工作室主任吴宏波做专题报告《BIM技术在交通行业的应用前景和政策支持》。以下内容为吴宏波主任专题报告内容摘录。图3中交公路规划设计研究院公路长大桥建设国家工程研究中心BIM工作室主任吴宏波_副本.jpg

  BIM是什么,它的意义是什么?

  BIM(Building Information Modeling)技术是以信息数据为核心,以3D虚拟现实为载体,最终实现设计、施工、监测与检测、运营管养、维修加固等工序的全过程信息化、图形化,实现仿真模拟建筑物所具有的真实信息。

  吴宏波指出,简单地把BIM理解成为三维模型,这种观点是片面的,尤其是在交通工程领域,BIM应用的意义主要是集中在了后期的施工和管理养护等方面。

  根据美国的独立调查机构的一个判断,工程项目应用BIM的价值在于六个方面:性能,更好理解设计概念,各参与方共同解决问题;效率,减少信息转换错误和损失,项目总体周期缩短5%;质量,减少错漏碰缺,减少浪费和重复劳动;安全,提升施工现场安全;可预测性,预测建设成本和时间;成本,节省工程成本5%。

  吴宏波总结指出,交通行业推广BIM技术的价值体现在以下五个方面:

  1、实现建设项目全生命期信息共享 。BIM技术支持项目全生命期各阶段、多参与方、各专业间的信息共享、协同工作和精细管理。

  2、实现项目全生命期的可预测和可控制。BIM技术支持环境、经济、耗能、安全等多方面的分析、模拟,实现项目生命期全方位的预测和控制。

  3、促进交通行业生产方式的改变。BIM技术支持设计、施工与管理一体化,促进行业生产方式变革。

  4、推动交通行业工业化发展。BIM连接项目生命期各阶段的数据、过程和资源,支持行业产业链贯通,为工业化发展提供技术保障。

  为何国内运用BIM技术有一定的困难?吴宏波分析下来认为,并不完全是因为BIM技术本身的局限性,很多时候是还没有把管理思路统一到适合BIM技术发展的轨道上去,也就是说经常是一种旧瓶装新酒的状态。很多时候是给业主展示一下方案,做点酷炫的动画。实际上要应用BIM技术还是要有一个强有力的统一领导。国外通常采取大业主或者大设计的模式,在统一的领导之下,统一的标准,统一的平台把全生命周期各个方都统一起来。

  以桥梁工程为例,吴宏波提出BIM技术应用可以推动我国桥梁建设由第二代桥梁向第三代桥梁的跨越。吴宏波主任所指的第三代桥梁是能自动产生并交换信息的桥梁,对于桥梁安全和运营具有跨时代的意义。

  总结国际推广BIM技术的经验,吴宏波认为国外BIM技术发展初期也是由国家层面自上而下推动。当然,在推广过程中也并非一帆风顺,往往也会出现反复的过程。目前发达国家例如美国应用BIM技术的比例大概在50~60%,没有全方位应用,其原因在于一些小体量的工程建设还无法消化BIM技术应用带来的成本上升。

  BIM技术在国内早期的推广应用是从建筑市政工程开始,BIM技术被业内认为是继抛掉图版进入电脑CAD制图之后的又一次革命,其显著特点是从二维到三维。至于在交通运输领域,铁路建设在BIM技术应用方面尽管起步较晚,但推广速度很快,原因在于铁路行业特殊的管理运营模式,推广BIM技术具有先天优势。

  根据住房与城乡建设部建标[2012]5号文《关于印发2012年工程建设标准规范制定修订计划的通知》,立项了5本有关BIM的国家标准,包括应用标准、应用统一标准、模型存储标准、模型交付标准、模型分类和编码标准。中国铁路BIM联盟制定的铁路BIM标准已经获批成为国际标准 ,应交通运输部要求,中交集团正在编制公路行业BIM应用标准 ,中国勘察设计协会BIM技术团体标准也在推进中。

  谈到BIM技术应用目前存在的主要问题,吴宏波总结道:

  1、标准体系不完善。目前只有建筑行业的国家标准,但仍不完善,其他专业尚未出台BIM标准。

  2、政策法规未建立。没有相应政策与法规对BIM应用进行指导,项目应用深度参差不齐。

  3、关键技术亟待突破。BIM应用仍以翻模为主,设计BIM 传递到施工/运维阶段,缺乏合适的平台和工具添加和集成施工/运维信息。

  4、应用软件不配套。国内缺乏成熟的BIM设计软件,国外软件专业不配套以及设计规范的限制。

  5、BIM集成应用困难。项目各参与方各自建模,大量数据冗余,无法形成面向建筑全生命期的完整BIM模型。

  2015年,第524次香山科学会议“中国桥梁技术发展战略”提出了以“智能桥梁”为主题的“中国桥梁2025”科技计划,打造以工业化、信息化、智能化和绿色建造为特征的桥梁技术发展体系和产业链。2015年,交通运输部下达了《交通运输重大技术方向和技术政策》文件,将“桥梁智能制造技术”和“BIM技术”共同列入十项重大技术方向和技术政策中。

  吴宏波在公路长大桥梁建设管养领域造诣颇深,他认为,智能建养技术是桥梁发展的必然趋势。桥梁信息化是国家信息化建设的重要组成部分,是破解交通产业发展难题、促进交通行业发展方式转变、全面提升交通管理能力和服务水平的重要抓手。目前,长大桥梁在勘察设计、施工建设、运营监测与养护等环节的信息相互独立,海量数据无法共享,存在严重的“信息孤岛”问题 。急需融入BIM、云计算、物联网和大数据等前沿技术,推动桥梁设计、制造、施工、运营、养护全寿命期内建养技术创新、协同管理创新,实现全寿命周期内的信息融合,从而提升桥梁的建养一体化水平

  此外,现在的管理体制主要是设计、施工、运营分离,BIM应用的项目就会不明显,信息更无法有效的传递。如果统一到一个平台里面,还需要明确知识产权的问题。

  吴宏波建议从政策层面,要从上到下顶层设计,制定政策法规和发展目标,推动咱们BIM技术的应用。在管理变革方面,要改变现在的这种条款的分割,信息孤岛的这种管理模式,向大业主,大设计或者是统一管理这种方面来变。在标准方面,要标准先行,建立BIM标准体系,编制相应的应用标准。各方共同努力,分阶段分步骤推进BIM技术应用。


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